伏城看着他，目光坚定：“详细地调查，两位飞行员之间的关系。”
“好。”
很快，卓桓召开了一次会议，将uaag和ntsb的调查员全部召集到一起。
他简短地说明用意，然后对洛文斯道：“凯尔和蒂姆只一起执飞过三次，但和蓝天奖章，我们都很尊敬他。
我和蒂姆怎么可能与舒尔曼先生产生争执，这绝对不可能。”
飞行员极力反驳的态度令伏城和la相视一眼，la低下头，在资料册上写下评语。
凯尔和蒂姆的第二次合作，飞的是美国国内航班。
所以很可惜，那次飞行只需要两个飞行员。
驾驶舱里始终只有他们两个人，发生过什么事也无人可知。
伏城眉头紧锁：“第二次，就是据说飞行前，凯尔训斥了蒂姆的那次。
驾驶舱里只有两个人……很可惜。”
la思索片刻，道：“未必没有办法。”
伏城看向她。
la微微一笑，她通知美航的工作人员，将那一次负责检查飞机的地勤工作者喊了过来。
这是一个微微发福的中年男人，当被询问“对于那次例行检查你有什么特别的印象”
，他几乎没多想，开口便道：“我有印象。”
伏城双目一亮：“发生过什么事？”
男人道：“是这样的，当时我和几个同事负责检查那架空客a390。
我们根据飞行里程数，计算好了油量。
蒂姆和我挺熟的，他也检查过了我们的地勤维修单，并确认了油量，然后就去向舒尔曼机长汇报了。
但是很快他就回来告诉我，燃油量要少加一吨。”
事实上，任何一架飞机，它们每次飞行前，都需要根据路程长短计算燃油量，然后再加油。
飞机不是汽车，不能随随便便地直接“加满”
。
燃油是有重量的，每一吨燃油都会造成极大的成本消耗。
飞机的燃油全部集中在中央油箱和左右两翼的邮箱上，每多加一吨，就多出无数的飞行成本。
而且除此以外，有时候长途航班，哪怕把油箱全部加满了，也不够飞行。
比如从纽约飞往华国申城的飞机，它们往往要中途在日本或者韩国停靠，加一次油，接着再继续飞行。
伏城想了想：“你们多算了一顿油？”
这个地勤人员露出奇怪的表情：“哪怕我算错了，蒂姆也不会一起算错。
我们没算错，但是我们考虑到当日洛杉矶的气象报告说，可能会有雷雨，所以比往常多加了一吨油。
这样如果天气恶劣、不好降落，还可以保证飞机能在空中盘旋一段时间，或者有足够的油量飞到其他机场降落。
这在航空公司是很常见的事。
但是舒尔曼先生说……”
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